Kerut adalah kecacatan biasa semasa proses stamping lembaran aluminium automotif, terutamanya apabila memproses bahagian -bahagian yang melengkung kompleks. Masalah ini berkait rapat dengan sifat bahan dan parameter proses dan boleh dielakkan dengan berkesan dengan mengawal langkah -langkah utama.
Plastik bahan dan anisotropi adalah faktor yang melekat mempengaruhi kedutan. Pemanjangan lembaran aluminium automotif biasanya antara 15% dan 25%. Jika ubah bentuk bahagian dicap melebihi had bahan, kedutan setempat mungkin berlaku. Tambahan pula, struktur berserabut yang terbentuk semasa rolling menyebabkan anisotropi, mengakibatkan rintangan ubah bentuk yang kurang di sepanjang arah rolling daripada arah tegak lurus. Kedudukan kosong yang tidak betul boleh menyebabkan keriput kerana daya yang tidak sekata. Oleh itu, sebelum stamping, orientasi kosong mesti diselaraskan mengikut bijirin yang digulung dari lembaran aluminium automotif untuk memastikan bahawa arah ubah bentuk utama sejajar dengan arah rolling.
Tetapan kuasa kosong adalah parameter utama untuk pencegahan kedutan. Apabila stamping lembaran aluminium automotif, daya kosong mesti dipadankan dengan ketebalan bahan dan tahap ubah bentuk, dan umumnya dikawal antara 50 dan 300 kN. Untuk lembaran nipis kurang dari 1mm tebal, kekuatan memegang kosong terlalu sedikit boleh menyebabkan kosong mengalir terlalu cepat, mengakibatkan kedutan beralun. Terlalu banyak daya dapat meningkatkan geseran dan menyebabkan retak. Kawalan daya memegang kosong yang dipentaskan boleh digunakan: Menggunakan tekanan rendah pada peringkat awal lukisan untuk memudahkan aliran bahan yang lancar, dan secara beransur -ansur meningkatkan tekanan di peringkat pertengahan untuk mencegah pembentukan bahan yang berlebihan, dengan berkesan mengurangkan kemungkinan keriput.
Pukulan dan jurang mati dan jejari fillet mesti dipadankan dengan tepat. Untuk stamping lembaran aluminium automotif, jurang harus 1.1-1.2 kali ketebalan bahan. Terlalu banyak jurang dengan mudah boleh menyebabkan kedutan semasa ubah bentuk, sementara terlalu sedikit dapat meningkatkan geseran dan menyebabkan calar permukaan. Radius sudut mati mestilah 8-10 kali ketebalan lembaran. Terlalu sedikit fillet meningkatkan rintangan aliran bahan, yang membawa kepada pembentukan bahan tempatan dan kedutan; Terlalu banyak fillet mengurangkan kesan memegang kosong. Untuk lembaran aluminium automotif tebal 1.2mm, contohnya, radius sudut mati disyorkan untuk menjadi 10-12mm, dengan jurang yang dikawal dalam 1.3-1.4mm.
Reka bentuk bentuk dan saiz kosong memerlukan pengoptimuman. Kosong yang tidak betul boleh menyebabkan bahan yang berlebihan sukar dipindahkan dengan lancar semasa proses stamping, yang membawa kepada kedutan. Analisis simulasi CAE boleh meramalkan trend aliran material dan merancang kosong ke dalam bentuk melangkah atau melengkung untuk menghapuskan bahan yang berlebihan. Sebagai contoh, profil kelebihan lembaran aluminium untuk panel pintu automotif perlu diselaraskan mengikut kedalaman lukisan untuk memastikan aliran bahan yang seimbang di semua kawasan, meminimumkan kedutan di sumber.
Kawalan yang diselaraskan pelinciran dan kelajuan setem juga kritikal. Memohon pelincir stamping khusus (kelikatan 20-30 CST) ke permukaan lembaran aluminium dapat mengurangkan pekali geseran ke bawah 0.1, mengurangkan rintangan aliran bahan yang tidak sekata. Kelajuan stamping yang disyorkan ialah 150-250 mm/s. Kelajuan yang berlebihan boleh mengakibatkan tindak balas bahan yang tertunda dan kedutan setempat. Kelajuan yang berlebihan memanjangkan masa hubungan dan meningkatkan risiko kegagalan pelinciran. Bagi bahagian -bahagian yang mempunyai permukaan melengkung yang kompleks, stamping kelajuan berubah boleh digunakan, mengurangkan kelajuan di kawasan yang terdedah kepada kedutan untuk memastikan aliran bahan seragam.
